Джереми Кларксон рассказал об аэрографии в своей заметке, приуроченной к прекращению производства ВАЗ-2107, вышедшей в газете The Sun: "Так вот, в прошлый раз, когда я критиковал Ладу, некто в Москве нарисовал меня — связанного по рукам и ногам и с заклеенным ртом — на багажнике своей Приоры. А потому мне следует аккуратнее подбирать слова относительно Жигулей. Что ж, попробую… они были дерьмом."
Показаны сообщения с ярлыком джереми кларксон. Показать все сообщения
Показаны сообщения с ярлыком джереми кларксон. Показать все сообщения
вторник, 24 апреля 2012 г.
ЦИТАТЫ: ДЖЕРЕМИ КЛАРКСОН
Джереми Кларксон рассказал об аэрографии в своей заметке, приуроченной к прекращению производства ВАЗ-2107, вышедшей в газете The Sun: "Так вот, в прошлый раз, когда я критиковал Ладу, некто в Москве нарисовал меня — связанного по рукам и ногам и с заклеенным ртом — на багажнике своей Приоры. А потому мне следует аккуратнее подбирать слова относительно Жигулей. Что ж, попробую… они были дерьмом."
понедельник, 23 апреля 2012 г.
О БРЕЙВИКЕ
Когда смертник подрывает себя у торгового центра, никто не спрашивает: «Почему он это сделал?».
Мы просто списываем все на его тупость и запудренные мозги.
То же самое можно сказать и про психов, которые бегают по американским школам, расстреливая всех, кто попадается им на пути.
Однако после того, как Андерс Брейвик сдался в руки полиции на том крохотном норвежском острове, все задаются лишь одним вопросом: «Почему?».
Мы читали онлайн-манифест этого маньяка и слышали его речи в суде. Мы знаем, что он думает о мусульманах и социалистах. Мы прекрасно понимаем его мотивы.
Но все равно повторяем один и тот же вопрос: «Почему?».
Я думаю, на самом деле все хотят знать: «Почему… это случилось в Норвегии?».
Вот что делает этот случай таким шокирующим.
Мы привыкли у насилию в Израиле, Ираке, Америке, Колумбии, Мексике и Греции.
Но чтобы в Норвегии? На родине шерстяных свитеров и красивых девушек? В стране, которая за свою историю изобрела лишь одну вещь: скрепку для бумаги?
Поэтому обнаружить, что она породила одного из самых страшных массовых убийц в истории человечества — это как узнать, что у приходского совета городка Бартон-он-Уотер есть атомная бомба.
четверг, 19 апреля 2012 г.
Кларксон о вождении в пьяном виде
Как же отрадно видеть, что правительство хочет усилить борьбу с бубонной чумой. Хоть они и признают, что ее искоренил Великий Пожар в 1666-м, но все равно считают, что для победы над этой страшной болезнью требуется еще больше финансирования и больниц.
Приятно также отметить, что они, наконец, запретят Королевскому ВМФ использовать мобилизационные бригады для вербовки новых моряков. «У Флота есть приемные на центральных улицах большинства городов, и я не знаю, почему их не используют», — сказал представитель правительства на прошлой неделе. Другие новости из Уайтхолл также едва ли опередили свое время. Королям больше нельзя рубить головы неугодным подданным, у Уэссекса будет свое законодательство, а кампания против пьяных водителей будет развернута еще шире. Что?
И вот моя баранья отбивная сползает по телевизору, потому что я как раз сидел и ужинал, когда министр путей сообщения Роберт Кей — который выглядит так, будто в свое время повидал немало отбивных — выступил в новостях и рассказал о своей войне с людьми, которые выпивают и садятся за руль. Со всеми семерыми.
В 1982 году 43,341 человек прошли тест на алкоголь, и у 31.1% из них было зафиксировано повышенное его содержание. С этим необходимо было что-то делать, и меры были предприняты. В 1992 году 108,856 человек прошли тест, и лишь менее восьми процентов показали положительный результат. Другими словами, правительство одержало победу. Но г-н Кей утверждает, что 610 человек погибли в прошлом году в авариях, так или иначе связанных с алкоголем, а потому борьба продолжается.
Что ж, дружище, большинство из них были бухими пешеходами, которые выскакивали навстречу вполне трезвым водителям, и за исключением внедрения мусульманского отношения к выпивке — с этим мало что можно поделать, так ведь?
Очевидно, что так. В Америке друзья засуживают хозяев званого ужина, если те не подали к столу безалкогольные напитки, и хотя маловероятно, что такая практика приживется здесь — г-н Кей все-таки просит нас всячески поощрять трезвый образ жизни среди людей, которые нас окружают. Послушайте, в наше время за обеденным столом мне редко когда разрешают курить или есть мясо — а теперь Кей заявляет, что я не могу выпить и бокала вина. Спорим, еду он не сможет запретить.
Его следующим доводом было то, что молодые люди зачастую просто не могут отказаться от выпивки в силу социального давления. Когда в последний раз кто-то так глубоко заблуждался, его звали Невилл Чемберлен, и в руке у него был клочок бумаги.
На самом деле, именно пожилые оказываются самыми злостными нарушителями. И единственная причина, по которой это сходит им с рук, заключается в том, что ночью полиция скорее остановит подростков в горячих хэтчбеках, чем розовощеких фермеров на Ягуарах.
Кей доказал лишь то, что он не от мира сего, и что его нужно скормить львам. Но на этом он не останавливается. Судя по всему, он хочет понизить минимальный дозволенный процент содержания алкоголя в крови, утверждая, что пинта пива влияет на способность человека управлять автомобилем.
Несомненно влияет, толстячок — как и старость. У 17-летнего пацана, залившего пинту светлого в свое широкоплечее туловище, реакции гораздо быстрее, чем у трезвого пенсионера — так почему бы не запретить старикам садиться за руль? Или людям с простудой, или тем, кому надо сходить в туалет — потому что я совершенно не способен концентрироваться, когда мочевой пузырь вот-вот лопнет, а на дороге нет ни одной заправки. И вообще, куда понижать-то? До нуля? А в каких случаях у человека в крови вообще нет алкоголя? Спустя пять часов после выпивки? Или пять дней? Да люди вообще перестанут ездить.
В Министерстве транспорта работает немало идиотов, но этот превзошел их всех. И по весу в том числе.
Кларксон о SIRI (Clarckson about SIRI)
В последнем iPhone установлен мужчина, который отвечает на любой возможный вопрос.
Достаточно произнести: «Что с погодой в Лондоне на завтра?», и он дает короткий прогноз.
Он очень умный. Пока не попросишь его объяснить права женщин.
Ответ незамедлителен: «Я не понимаю права женщин».
(Оригинал взят из газеты)
Похожие статьи:
воскресенье, 15 апреля 2012 г.
PORSCHE 911 CARRERA: ИНГРЕДИЕНТЫ – ПАЛЬЧИКИ ОБЛИЖЕШЬ! НО СУФЛЕ СДУВАЕТСЯ
Правда, только что закрепленная этим устройством пуговица отваливалась уже буквально через несколько мгновений.
Затем стиральная машина с загрузкой сверху сменила стирку на крыльце. Потом появилось дистанционное управление для телевизоров, и нам уже не приходилось отсиживать пятые точки при просмотре программы “Nationwide” – ведь мы могли смотреть лежа. Также мы помахали ручкой и попрощались с пункавалла (слуга, управляющий опахалом – прим. пер.), так как был изобретен вентилятор “Pifco”. Жизнь была очень хороша.
Но потом, в последние годы, кто-то решил опять все усложнить. И вот теперь, вместо того, чтобы к чайной ложке растворимого кофе добавлять кипяток, мы имеем машины, требующие постоянного внимания. Каждое утро моя хочет ещё воды или ещё кофейных зерен. Потом она требует, чтобы я очистил ее поддоны, почистил трубки и удалил накипь с её внутренностей. Заваривание чашки кофе превратилось в получасовую возню.
И та же история с моим мобильным телефоном. Ведь, оказывается, даже когда вы не используете приложение, оно всё равно открыто в фоновом режиме и расходует заряд батареи. А процедура закрытия этого приложения весьма сложна, и зачастую всё заканчивается тем, что вы делаете фотографию своего собственного носа.
Телевизоры сегодня ужасно сложны. И канули в лету те деньки, когда вы просто вставляли видеокассету и смотрели фильм. Сегодня, с технологией Blu-ray, устройства сначала разогреваются по 10 минут, а потом вам нужно сидеть и просматривать все эти предупреждения о защите авторских прав и всякие трейлеры.
Моя посудомоечная машина сложнее корабля «Аполлон-11», у соковыжималки инструкция на 200 страниц, а вы когда-нибудь пробовали пользоваться парковочным счетчиком с оплатой через телефон? Конечно нет, ведь иначе вы всё еще были бы на улице, недоумевая, что же плохого было в опускании монетки достоинством в фунт в небольшую прорезь.
Естественно, машины сегодня тоже очень сложны. Вполне верным будет сказать, что кнопка зажигания вашей современной машины сложнее, чем весь Austin A35. А это значит, что кнопка эта редко работает. Я устал считать случаи, когда я сижу в машине, а на панели всё мигает «Ключ не найден», хотя вот, я сижу и махаю этим чертовым ключом прямо перед «носом» этого устройства, а сам слегка рыдаю и громко недоумеваю, что же было плохого в старой системе.
Вот BMW M5, к примеру, разгоняется до сотни за 13 минут. 12 минут 55,7 секунд вы тратите на объяснения бортовому компьютеру настроек, предпочтительных для КПП, шасси и двигателя, а потом за 4,3 секунды разгоняетесь до 100 км/ч.
Вы, вероятно, подумаете, что новому Porsche 911 удалось спастись от подобной ерунды – ведь 911-е призваны быть настоящими, чистокровными, свободными от всего спортивными автомобилями. А в таких автомобилях нет места усложненностям.
Ну что ж, мечтайте дальше, потому что новый 911-й – это мечта техномана. Каждый компонент вы можете настроить на ходу и получить различные его режимы функционирования. А на панели приборов теперь аж два индикатора, сообщающих вам, на какой передаче вы находитесь. Что кажется слегка странным для ручной КПП. Ведь я знаю, что я на третьей. Я только что переключил рычаг.
Хотя, будучи Porsche, машина чувствуется инстинктивно и наполнена здравым смыслом. Забавно – так как на самом рулевом колесе нет никаких кнопок, вам не приходится зажимать кнопочки на пару секунд, чтобы что-то произошло. Ужасно странно признаваться, но я уж было посчитал машину превосходной. Но это, возможно, потому, что я никогда вообще не покупал 911-е спорткары.
И мне ещё многое понравилось. Дизайн машины может показаться похожим на предыдущую модель – и на модель до неё. И на ту, что была до этих двух тоже. Но все эти маленькие изменения придали новой версии прекрасных изгибов и новые черты. Вы даже можете сказать, что машина отлично выглядит.
Огромный спорный вопрос по поводу новой версии – электроусилитель руля. Из-за установленных правил ЕС по выбросам, производителям приходится устанавливать системы, которые тратят меньше энергии – независимо от того, работают ли эти системы лучше или хуже. Так что обычная гидравлическая система усиления была выброшена на помойку, а вместо неё установили работающую от аккумулятора.
Подобно тому, как Нил Янг (канадский рок-музыкант – прим. пер.) всё твердит, что электронный звук ужасен в сравнении с винилом, различные истинные любители 911-й модели говорят, что классическое «ощущение» этой модели потеряно. И я бы согласился с этим. Но так как я не любитель 911-й модели, то должен сказать, что новая система лучше. Конечно, у вас есть это искусственное ощущение того, как шины взаимодействуют с дорожным покрытием, и да, на гоночной трассе, вы это заметите. Но для повседневного вождения электронная система достаточно мощна и превосходна.
Требования к выбросам влекут за собой еще некоторые последствия. Двигатель теперь отключается на светофорах, и Porsche пришлось установить семискоростную коробку передач. В теории это прекрасно. Вы катитесь по шоссе на холостом ходу, расходуя топливо подобно тому, как церковный викарий цедит сквозь зубы херес. Но когда вы на седьмой передаче едете со скоростью 96 км/ч, вы не получаете той резвости и порывистости, которые вы ожидали от машины этого типа. Она чувствуется вялой, словно пудинг.
Конечно, когда вы сворачиваете с шоссе, и понимаете, что опаздываете и что вам нужно поспешить, то машина совсем не напоминает пудинг. Она просто восхитительна. Учитывая это, я бы выбрал модель S с двигателем помощнее. Стандартный вариант, который я испытывал, хоть и вполне прекрасен, но не всегда оказывался таким быстрым, как мне того хотелось.
И потом. Обычно, когда я делал обзоры 911-х моделей Porsche в прошлом, я доходил до этого момента и говорил, что хоть машина и довольно великолепна, но она не для меня. Заднемоторный Porsche – это как Греция или марципан или Пирс Морган (британский телеведущий, враждующий с Кларксоном – прим. пер.). Просто не моё.
Но эта модель – иная. С годами двигатель сдвинулся вперёд относительно шасси, и теперь он не свисает за задней осью, и не угрожает вот-вот превратиться в огромный маятник. У него теперь водяное охлаждение, а значит, шум воздушного охлаждения от Volkswagen канул в лету.
Раньше расположенные внутри кнопки выглядели словно наполовину обсосанные конфетки-леденцы. Такие же дешевые, как костюм албанца. Теперь эти кнопочки заменили на хорошие, отличного качества. Расположение водителя улучшилось. Сидения замечательные и, хотя машина теперь и крупнее, чем когда бы то ни было, она всё же меньше своих конкурентов. А это хорошо.
Недостатки? На мой взгляд, их два. Багажник спереди, а значит, после каждого его открытия у вас всегда будут грязные пальцы. А Porsche так и не удалось избавиться от приобретенного в 80-е имиджа эдакого парня в брекетах и очках Bellinger. А это значит, вас никогда-никогда не будут пропускать на главную из поворотов.
Ладно. Два с половиной. Двигатель не достаточно резвый. Но покупайте вариант S, и его вам хватит. С головой. Только не берите кабриолет. Если вам не нравится выглядеть идиотом.
Уверен, что в новой модели многое разочарует истинного фаната 911-й. Но в ней множество всего, что понравится всем нам – тем, кто никогда не покупал Porsche 911. Даже могу представить, как я покупаю её. Восхитительная машина. Действительно, очень восхитительная. И с учетом всего, её цена весьма неплоха.
P.S. Уже после написания этой статьи я понял, что Porsche нельзя ставить вообще ни единой звезды рейтинга, потому что машина бесполезна. В прошлое воскресенье спустило колесо. Запаски нет. И нет такой станции ТО, которая бы могла прислать что-либо подходящее.
Недавно у моего друга была та же проблема с колесом, и Porsche понадобилось две недели, чтобы найти замену. Если производитель не решит эту проблему, то просто нет смысла покупать его машины. Потому что в один прекрасный день вам вдруг понадобится, скажем, отвезти маму в больницу, и вам придется просто-напросто отменять поездку.
Porsche 911 Carrera
Цена: £71,449
Разгон до 100 км/ч: 4,8 сек.
Максимальная скорость: 288 км/ч.
Тип дорожного налога: К (£580 за первый год)
Дата релиза: уже в продаже
Вердикт: восхитительная машина, которая становится бесполезной при первом же проколе шины
Оценка критика: ноль звёзд
Технические характеристики Мощность: 345 л.с. при 7400 об/мин. Крутящий момент: 388,68 Нм при 5600 об/мин. Трансмиссия: 7-скоростная ручная Расход топлива: 7,49 л. (при смешанном цикле) Выброс СО2: 212 г/ км.
суббота, 14 апреля 2012 г.
БИОГРАФИЯ ДЖЕРЕМИ КЛАРКСОНА (JEREMY CLARKSON`S BIOGRAPHY)
Джереми Кларксон
Дата рождения: 11 апреля 1960 года
Краткая биография
Карьера: Сценарист, продюсер, актер
Имя (лат.): Jeremy Clarkson
Рост: 1.96 м
Дата рождения: 11 апреля, 1960 овен
Место рождения: Донкастер, Англия
Жанры: Документальный, спорт, комедия
Биография
Джереми Чарльз Роберт Кларксон родился 11 апреля 1960, Донкастер, Южный Йоркшир, в семье учителя Ширли Габриэль Уорд и коммивояжера Эдуарда Кларксона, его родители продали бизнес по продаже чая. Они отдали молодого Джереми Кларксона, в частную школу, хотя не знали как будут платить взносы. Но им помог случай, когда Кларсону исполнилось 13, родители сделали два Paddington Bear, это мягкие игрушки для детей. Эту игрушку увидели соседи, им тоже захотелось для своего ребенка. Вскоре игрушки оказались настолько популярны, что они открыли свой бизнес, и смогли оплаичвать школу «Hill House School», а затем «Repton School». По его собственным словам, успели исключить из Repton School за «хулиганство, курение и распитие спиртных напитков».Так же Кларксон играл роль школьника — общественника, в школе Таплине, и BBC Radio для передачи «Час детей» пока не сорвал голос.После школы Кларксон решил заняться журналистикой, он работал в местных изданиях «Rotherham Advertiser», «Rochdale Observer», «Wolverhampton Express & Star», «Lincolnshire Life» и «Associated Kent Newspapers». В 1984 году он с приятелем основал «Motoring Press Agency». Они тестировали автомобили, писали об этом статьи и рассылали их в газеты и журналы. С 1994 года он регулярно пишет статьи для журнала Top Gear. Кроме того, он выпустил ряд книг, в том числе и юмористических, которые пользуются большим успехом. Сегодня он еженедельно ведет колонки в «The Sunday Times» и «The Sun».
В октябре 1988 года Кларксона пригласили на телевидение в качестве ведущего автомобильного шоу Top Gear на телеканале BBC. В 2000 году шоу на два года ушло в отпуск, после чего вернулось в новом формате — с ведущими Джереми Кларксоном, Джейсом Мэйем и Ричардом Хаммондом. Кларксон, благодаря своей язвительной манере с чисто английским юмором, быстро стал популярен на телевидении. В конце 90-ых он вел множество телепередач, в частности британскую версию «Robot Wars», и часто сам являлся гостем разнообразных шоу. В 1998 году вышло его собственное шоу — «Clarkson», которое шло почти 2 года. Джереми общался с музыкантами, политиками и другими телеведущими на разнообразные темы, не касающиеся автомобилей.
Кларксон женился на своем менеджере, Фрэнсис Кейн в мае 1993 года в Фулхэме. Пара в настоящее время проживают в городе Чиппинг Нортон, расположенный в Котсуолдс, у них трое детей (Эмили, родилась в августе 1994 года; Финло, родился в марте 1996 года; и Катя, родилась в ноябре 1998 года). В 2007 году на рождество он купил себе и жене Mercedes-Benz 600. А любовь Кларксона носить джинсы, привела, по слухам к снижению продаж джинсов в середине 1990-х годов, в частности,Levis, из-за ассоциации джинсов с мужчиной среднего возраста, так называемый «эффект Джереми Кларксона».
Кларксон утверждает, что он за личную свободу и против правительственного регулирования, заявив, что правительство должно «поставить скамейки в парке, и всё. Они должны оставить нас в покое». Он презирает политику в области здравоохранения и промышленной безопасности. Он часто критиковал работу Тони Блэра и Гордона Брауна, особенно «запрет» курения и в 2004 запрет охоты на лис. Кларксон часто критикует политкорректность. Так, совсем недавно он назвал премьер-министра Гордона Брауна «одноглазым шотландским идиотом», вызвав большой резонанс в обществе. Члены шотландского парламента обратились к BBC с требованием не допускать Кларксона до телеэфира, пока он не извинится перед премьер-министром. Кларксон извинился.
Карьера на телевидении началась, когда он приехал на «Старый Топ Гир» в качестве одного из докладчиков, и остался там с 27 октября 1988 года по 3 февраля 2000 года, а затем в новой версии программы с 20 октября 2002 года. Совместно ведущие Джеймс Мэй и Ричард Хаммонд он превращает Top Gear в самое популярное ТВ-шоу на BBC Two. Передачу транслируют более чем в 100 странах по всему миру. Кларскон всегда был тесно связан с автомобильной тематикой, такие шоу как Top Gear и «Мир моторов», сделали его популярным, но также вел шоу на другие темы, первая передача не на автомобильную тематику, это британская версия Robot Wars.
Он часто снимался на телевидении в качестве приглашенной звезды, или консультанта. С 1998 года в течение трех лет у него было свое ток-шоу — «Кларксон». Это 27 получасовых эпизодов в период с ноября 1998 года по декабрь 2000 года, гости шоу были музыканты, политики и телеведущие. Кларксон так же активно снимает большое количество документальных фильмов на такие темы, как история и техника, много фильмов на автомобильную тематику.
АВТОМОБИЛИ ДЖЕРЕМИ КЛАРКСОНА (JEREMY CLARKSON`S CARS)
|
|
ВСЕ ЦВЕТА РАДУГИ!
КЛАРКСОН О МЕЦЕНАТСТВЕ
В идиотском ролике Тори по сбору средств говорится о том, что если меценат отстегнет £250,000 — он сможет встретится с Премьер-министром и высказаться о своем видении будущей политики правительства.
Стоит ли говорить, в какое негодование пришел Эд Милибэнд.
Толкая речь в своем стеклянном доме, он бросил несколько камней в огород Премьер-министра.
Вероятно, забыв при этом, как в начале месяца он заявил, что слишком болен для участия в протестном марше работников здравоохранения. А уже на следующий день был замечен на игре ФК «Халл Сити» в компании президента клуба — Ассема Аллама.
Человека, который не так давно пожертвовал £100,000… партии Лейбористов.
(Оригинал взят из газеты)
Стоит ли говорить, в какое негодование пришел Эд Милибэнд.
Толкая речь в своем стеклянном доме, он бросил несколько камней в огород Премьер-министра.
Вероятно, забыв при этом, как в начале месяца он заявил, что слишком болен для участия в протестном марше работников здравоохранения. А уже на следующий день был замечен на игре ФК «Халл Сити» в компании президента клуба — Ассема Аллама.
Человека, который не так давно пожертвовал £100,000… партии Лейбористов.
(Оригинал взят из газеты)
пятница, 13 апреля 2012 г.
КЛАРКСОН О FERRARI FF
Было обычное субботнее утро, и дороги стояли из-за любителей кустарного мастерства, которые вместе с семьёй отправились в местный магазин хозяйственных товаров. Это плохая новость, если ты торопишься, потому что люди того сорта, что сами приколачивают полки, ни за что не будут ехать в магазин на скорости больше 6 км/ч, чтобы не тратить деньги, которые они сэкономили.
Теперь субботнее утро лично для меня – худшее время на дорогах. Это коктейль из злых, старых и испуганных. Никто в полной мере не уверен в том, что он делает, и никто не может сконцентрироваться, так как сидящие сзади дети угрюмо ноют, что им бы лучше пострелять космических пришельцев, чем таскаться по B&Q в поисках самонарезающихся винтов.
К счастью, моя поездка в Мидлендс на прошлых выходных прошла не так уж плохо, потому что ехал я на новом Ferrari FF. И всё, что ты делаешь, когда Hyundai или Peugeot мешается у тебя на пути, это пару раз тянешь за левый рычажок смены передачи и нажимаешь на педаль газа – мгновение, и впереди уже никого нет. На FF можно запросто обогнать австралийский автопоезд до того, как ты выехал с собственной подъездной дорожки.
Двигатель – 6,3-литровый инжекторный V12, развивающий космические 651 л.с. и 683 Нм крутящего момента. А это означает, что FF может разгоняться с нуля до сотни за 3,7 секунды, а потом дальше – под воздействием, как кажется, сейсмической ударной волны – до вызывающих головокружение 335 км/ч.
Конечно, есть и другие машины, разгоняющиеся не менее быстро, но ни одна из них не ощущается такой, как Ferrari. Взять, к примеру, «лепестки» - когда ты тянешь их на себя, ощущение такое, словно они вообще ни к чему не подсоединены, что в реальности, естественно, так и есть. Не подсоединены. Они работают с коробкой передач так же, как выключатель в вашей кухне работает с лампочкой. Только немного быстрее.
И есть ещё рулевое управление. Как и у всех современных Ferrari, оно дезорганизующе лёгкое. Для поворота руля требуется столько же усилия, сколько для того, чтобы стряхнуть пыль с отполированной поверхности. После этого вы можете предположить, что информативности, вероятно, нет вовсе. Но это не так. Вы будете ежесекундно знать всё, что происходит с передними колёсам, сколько осталось сцепления, и что вы должны, учитывая всё это, делать с педалью газа. Ferrari сейчас – это настоящий вьетнамский массаж. Мягкий. Но аккупунктурно точный. А управляются они – другого слова для этого нет – великолепно.
Они похожи на все остальные машины так же, как Mac похож на PC. Другими словами, они вообще не похожи на все остальные машины. И точно так же, как и Mac, у которого нельзя щёлкать правой кнопкой мыши – что приводит меня в бешенство – у Ferrari тоже есть свои раздражающие моменты. Все средства управления находятся на руле. Включение дворников, фар, поворотников, сигнал, кнопка стартера, настройка радио и громкости, смена передач и управление трэкшн-контролем. Много всего.
Идея в том, что тебе никогда не придётся убирать руки оттуда, где они должны быть, и на деловой встрече смысл в этом есть. И во время гран-при тоже, но на Фосс-Уэй это означает лишь то, что ты сигнализируешь о повороте влево, когда хочешь повернуть вправо, потому что когда ты нажимаешь на кнопку, руль перевёрнут вверх ногами. И включаешь дворники, чтобы поприветствовать друзей, едущих навстречу.
Всё это немного ненормально, но лишь усиливает ощущение исключительности, как и кожа, и чувство просторности, и рёв двигателя. Ferrari сегодняшнего дня ощущаются очень, очень особенными.
Как бы то ни было, даже несмотря на всё вышесказанное, FF совсем не похож на все Ferrari, на которых я ездил раньше. В первую очередь потому, что это первая «Фезза», оснащённая приводом на все четыре колеса.
Для этого есть один традиционный способ. Доводишь привод от двигателя к установленной по центру раздаточной коробке, которая потом распределяет мощность между передней и задней осями. Ferrari, естественно, решила сделать всё по-другому. Итальянцы говорят, что если посылать мощность к передним колёсам через валы под двигателем, он должен будет сидеть слишком высоко, что плохо для управляемости и внешнего вида.
Поэтому FF посылает свою мощность к коробке передач, установленной сзади, а потом к задним колёсам. Но вот после этого, в том случае, если датчики решают, что сцепления задних шин недостаточно, коленвал приводит в действие две маленькие 2-ступенчатые коробки передач, стоящие перед двигателем, и передние колёса тоже просят присоединиться к вечеринке.
Это идея, которую Ferrari впервые опробовала в восьмидесятые, но тогда необходимая электроника была просто ещё недоступна. Если честно, я удивлён, что она доступна сейчас. Звучит как почти фантастически сложное решение, и так и не понял, действительно ли оно работает.
Я ездил на FF довольно жёстко, но ни единого раза не почувствовал, что передние колёса стали ведущими. И даже если бы это было так, им можно использовать не больше 30% мощности двигателя. Или вообще нисколько, если ты разогнался быстрее 210 км/ч. На таких скоростях стоящие спереди коробки передач уже не справляются с задачей и просто отключаются. Имя Хита Робинсона упорно продолжает всплывать у меня в голове. Как и один простой вопрос – кто-нибудь из Ferrari хоть раз ездил на Nissan GT-R?
Ferrari говорит, что новая система будет неимоверно полезной для тех, кто хочет ездить на своём Ferrari на лыжные курорты. И это, вероятно, действительно так. Но как вам подтвердит владелец любого Bentley Continental или даже Range Rover, можно иметь сколько угодно ведущих колёс – если ты не поставил шины для снега, твоё путешествие закончится в Мутье.
Вы, возможно, также спрашиваете себя, куда, чёрт возьми, положить всё своё лыжное барахло в Ferrari. Что ж, это не только первый полноприводный автомобиль итальянской компании, это ещё и их первый хэтчбек. У него есть задние сиденья, которые можно складывать, а когда они подняты, в багажник можно положить больше вещей, чем в Renault Scenic.
Итак, у нас тут очень особенный, очень быстрый автомобиль с щепоткой практичности и системой полного привода, которая не особенно на что-то влияет. Но ничего особенно и не портит.
И всё же пара проблем имеется. Во-первых, FF примерно такого же размера, как средний американский штат. На обычной британской второстепенной дороге будешь постоянно вздрагивать, когда мимо проезжает встречная машина, а в городе он и вовсе практически бесполезен.
Ещё хуже дело обстоит с дизайном. FF фантастически выглядит спереди и прекрасно сбоку, но если посмотреть сзади, боюсь, это провал. Пресный. Унылый. Даже Kia и то смогла бы лучше. Можно было бы подумать, что впоследствии с этим смиришься, но я гарантирую, что когда придёт время его продавать, возникнут трудности с тем, чтобы найти единомышленника. И в результате этого, как мне думается, FF будет падать в цене так же, как кувалда с высотного дома. Помните об этом, когда начнёте неистовствовать с абсурдно дорогим и длинным списком опций. Вам, например, ну совсем не нужно выкладывать багажник кожей (£1 728), если вы действительно хотите отправиться на своём Ferrari в Сент-Мориц.
В общем и целом эта машина мне понравилась. Она была захватывающей, когда я у меня было подходящее настроение, но при этом странно покорной и комфортной, когда его не было. Мне нравится то, что она ощущается отличающейся от любой другой машины на дороге, и мне в любом случае нет дела до её системы полного привода. Но эта корма? Им определённо надо было взглянуть на Пипу Миддлтон перед тем, как хвататься за свои шариковые ручки.
КЛАРКСОМЕТР
Вердикт Кларксона: Удобная и быстрая
Ferrari FF
Двигатель 6262cc, V12
Мощность: 651 л.с. при 8 000 об/мин
Крутящий момент: 683 Нм при 6 000 об/мин
Разгон от 0 до 100 км/ч: 3,7 с.
Максимальная скорость: 335 км/ч
Трансмиссия: 7-ступенчатая полуавтоматическая
Расход топлива: 15,4л/100км
Выбросы CO2: 360 г/км
Длина: 4907 мм
Ширина: 1953 мм
Высота: 1379 мм
Стоимость: £227,026
КАКУЮ МАШИНУ ВЫБРАТЬ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ ПЕРЕСЕЧЬ АФРИКУ?
Интерьер просто сказочный, а в пятидверной версии – еще и просторный. Некоторые могут пожаловаться, что скрытые от глаз пластиковые детали довольно хрупкие. Но кому есть до этого дело? Видимые пластиковые детали смотрятся великолепно и, по большей части, отделаны качественной кожей.
«Большие шишки» заявили, что повышенная проходимость уже не играет большой роли. Глупо говорить такое о «Ленд Ровере». Причем вдвойне глупо, так как это явно не соответствует действительности.
Таким образом, получается, что перед нами – настоящий «Рендж Ровер», который по совместительству еще и «Ауди TT», «горячий» хэтчбек, внедорожник и отделение «Dixons», и все это упаковано в небольшой, легко паркующийся корпус.
Дуглас Адамс дал «ответ на главный вопрос жизни, вселенной и всего такого». Он сказал, что ответ – 42. Что ж, он ошибся. Неважно, какой вопрос вы задаете: в ответ всегда следует говорить «дизельный «Рендж Ровер Вог SE»».
На каком автомобиле лучше всего возить детей в школу? Какая машина идеальна для поездки на охоту? На чем удобнее всего добраться в Шотландию? Какой автомобиль комфортнее всего доставит вас с работы домой? Какую машину выбрать для того, чтобы пересечь Африку? Какой автомобиль лучше всего смотрится на фоне бескрайнего поля? А на мосту «Найтсбридж»? Ответ один: «Рендж Ровер», «Рендж Ровер» и еще раз «Рендж Ровер».
На этой мне доверили новый и абсолютно безумный «Мерседес C 63 Black Series». Эту машину специально создавали, чтобы она пожирала собственные шины. Комплект покрышек продержался всего 25 минут. Я просто влюбился в этого бешеного зверя. Горячая штучка! Но, с другой стороны, подходит ли она для реального мира? Нет. Я бы лучше купил «Рендж Ровер». И я в этом мнении не одинок. Недавно я посетил городок «Чиппинг-Нортон», в котором, по мнению британской газеты «Дейли Мейл», живут люди, на которых стоит равняться. Дома оказалось 14 пар, и у всех был «Рендж Ровер».
У нас на «Топ Гир» есть один маленький секрет. Ну, у нас с Хаммондом точно есть. Мы знаем, что нет разницы, какой автомобиль мы критикуем, потому что он все равно не сравнится с дизельным «Рендж Ровером». Правда, вслух мы это говорить не рискуем, потому что в противном случае наше шоу теряет всякий смысл.
У Хаммонда около 700 автомобилей, несколько тысяч мотоциклов и вертолет. Возможно, вы решили, что он тратит немало времени на выбор очередной машины на день. Вовсе нет. Он всегда ездит на «Рендж Ровере». Как и я. Потому что в любом случае это правильный выбор.
Тем не менее, компания «Ленд Ровер» пыталась все подпортить, запустив совершенно вульгарную программу по добавлению абсолютно ненужных «побрякушек». По мнению компании, «Рендж Роверу» необязательно выглядеть хорошо везде и всегда. Достаточно того, что автомобиль великолепно смотрится за золотыми воротами шикарных особняков на Престбери Роуд. А ведь в новых моделях тоже имеются проблемы с аккумулятором, который садится без определенной причины.
Естественно, это была не единственная ошибка компании. Другая ее оплошность – «Рендж Ровер Спорт». Такой машины и нет вовсе. Под капотом это все тот же «Ленд Ровер Дискавери», а значит, весит он, как графство Дорсет. Так что «Рендж Ровером» тут и не пахнет, да и спортом тоже. К тому же, у него нет заднего откидного борта. Одним словом, не машина, а недоразумение.
Правда, не такое недоразумение, каким мне показался «Рендж Ровер Эвок», когда я впервые о нем услышал. Это было нечто с шасси на ходулях от «Форда Мондео», четырехцилиндровым двигателем и интерьером от Виктории Бекхэм. Звучало все так, будто компания «Ленд Ровер» окончательно поссорилась с головой. Этот солярий с дворниками испортил бы репутацию всего бренда.
Безусловно, автомобиль выглядел впечатляюще. Особенно трехдверная версия. Но я никак не мог отделаться от мысли о том, что, несмотря на большую грудь и плоский животик, эта машина будет походить на не слишком умную блондинку.
К счастью, я ошибался, потому что «Эвок» – просто потрясающий автомобиль. Это одна из тех машин, в которых я мог бы часами выискивать изъяны, но все закончилось бы тем, что я придрался бы к переключателю света фар, на который, видите ли, нужно нажать чуть-чуть сильнее, чем обычно.
Некоторые могут пожаловаться, что скрытые от глаз пластиковые детали довольно хрупкие. Но кому есть до этого дело? Видимые пластиковые детали смотрятся великолепно и, по большей части, отделаны качественной кожей. Одним словом, интерьер просто сказочный, а в пятидверной версии – еще и просторный.
Ах да, еще ходят толки о непомерной цене. Если бы это было правдой, то «Ленд Ровер» не получил бы 300 000 заказов. Помяните мое слово: скоро вокруг будет столько «Рендж Роверов Эвок», что вы шагу ступить не сможете. А после того, как этот автомобиль обзаведется водородным двигателем, он превратится в самый распространенный элемент во вселенной.
Для теста мне досталась модель с 2,2-литровым дизельным движком с потреблением горючего 1 литр на 15,5 километров, который обеспечивал достаточно мощи для разгона от нуля до сотни быстрее оригинальной версии «Гольф GTI».
С управлением тоже проблем не возникло. Но это только в режиме «Normal». Если вы переключитесь в режим «Sport», весь автомобиль буквально начинает ходить ходуном. И все же обязательно попробуйте, потому что после нажатия на кнопку подсветка круговых шкал на приборной панели сменяется с синей на ярко-красную.
Вы также можете изменить освещение в салоне с холодного синего на теплый красный. И это всего лишь верхушка того технологического айсберга, который предполагает наличие такого же количества проводов в корпусе этой машины, как и в самолете Airbus A380. Чего стоит один только дисплей. Он располагается в центре передней панели и может одновременно показывать два разных изображения.
Это значит, что моя жена может смотреть любимый сериал, пока я сверяюсь с системой спутниковой навигации. Как это возможно? Даже Джеймс Мэй не знает ответ на этот вопрос.
Или же я могу вывести на дисплей изображение с одной из пяти внешних камер. Или же включу бортовой компьютер. Центральный орган управления «Эвок» – лучший в мире. Копаться в нем можно часы напролет, так что поездка проходит незаметно и завершается буквально в мгновение ока. А если учесть, что вы редко смотрите на дорогу, все может завершиться и по-другому.
Конечно же, выпуск этого великолепного автомобиля в продажу и последующее море аплодисментов и прибыли не удовлетворили «Ленд Ровер», поэтому во время презентации машины «большие шишки» заявили, что повышенная проходимость уже не играет большой роли. Глупо говорить такое о «Ленд Ровере». Причем вдвойне глупо, так как это явно не соответствует действительности.
Именно поэтому «Эвок» отстоит от земли дальше, чем даже «Фрилендер», у которого с «Эвок» много общего. Именно поэтому угол атаки столь хорош, позволяя вам взбираться на крутые уклоны и спускаться по крутым спускам без риска ударить переднюю или заднюю часть машины. А внедорожная электроника у «Эвок» такая же, как и на большом «Рендж Ровере».
Таким образом, получается, что перед нами – настоящий «Рендж Ровер», который по совместительству еще и «Ауди TT», «горячий» хэтчбек, внедорожник и отделение «Dixons», и все это упаковано в небольшой, легко паркующийся корпус. Если бы я был дилером по продаже «BMW X3», «Форд Куга» или любого из этих высоких полу-внедорожников, я бы уже тихо плакал в уборной. А все потому, что любой человек, который хочет купить подобную машину, но не выбирает «Эвок» – просто безумец, и у него даже права следует отобрать.
Вообще-то, мне нравится iPad. Но если у вас есть смартфон и лэптоп (что, как правило, соответствует действительности), iPad вам не нужен. И все же готов поспорить, что это вас не остановит, не так ли?
У меня та же проблема с «Эвок». У меня есть семиместный «Вольво», большой «Рендж Ровер» и быстрый «Мерседес». Мне абсолютно не нужен «Эвок», но я чертовски его хочу. И вы тоже захотите, особенно, когда я скажу, что ходят слухи о «горячей» версии с двигателем от «Форда Фокус RS».
Возможно, для этой версии придется даже изобретать новый рейтинг, потому что имеющемуся на сегодняшний день дизельному «Эвок» а-ля «Не родись красивой» с ненадежным переключателем света фар запросто можно присвоить пять звезд. Возможно, нас ждет нечто большее. Возможно, это будет новый «ответ 42».
Range Rover Evoque Prestige SD4
Цена: £38 990 ($62 442)
Разгон от 0 до 100 км/ч: 8 секунд
Максимальная скорость: 195 км/ч
Вердикт: Мне он не нужен, но, черт возьми, я его хочу.
Характеристики
Двигатель 2179cм3, 4 цилиндра
Мощность 187 лошадиных сил при 3500 оборотов в минуту
Трансмиссия 6-скоростная автоматическая
Потребление топлива 1 литр на 15,5 километров
Вредные выбросы 174 г/км
Подписаться на:
Комментарии (Atom)